Elektromobily majú v priemere o 41 percent nižšie emisie. Slovenskí čitatelia dostali zo štúdie záver, ktorý v nej nie je

Technická univerzita v Mníchove zverejnila v utorok bielu knihu, podľa ktorej batériové elektromobily vypustia za celý životný cyklus v priemere o 41 percent menej oxidu uhličitého než porovnateľné autá so spaľovacím motorom. Číslo pochádza zo systematického vyhodnotenia devätnástich existujúcich štúdií, v ktorých sa modelovalo 47 scenárov. Univerzita ho vo vlastnej tlačovej správe používa ako doklad o zle nastavenej regulácii, keďže elektromobil podľa nej znižuje emisie v priemere o 41 percent, kým vo flotilovej metrike Únie sa počíta ako vozidlo s nulovými výfukovými emisiami. Priemer pritom zakrýva veľký rozptyl. Emisie klesli približne v 92 percentách scenárov, jednotlivé výsledky však siahali od 89-percentného poklesu až po 21-percentný nárast oproti spaľovacím autám. Technická univerzita v Mníchove ↗Terčom kritiky je flotilová metrika nariadenia 2019/631, ktorá pri plnení cieľov výrobcov stojí na emisiách z výfuku. Fosílny uhlík uvoľnený pri ťažbe surovín, pri výrobe auta a batérie, pri výrobe elektriny na nabíjanie aj ten, ktorý sa nepodarí získať späť pri recyklácii, doň nevstupuje. Johannes Fottner to zhŕňa tak, že najväčšie ekonomické aj ekologické pokrivenie je práve v tom, že regulácia Európskej komisie stojí výlučne na emisiách z výfuku, a rozmanité snahy priemyslu tak zostávajú neodmenené. Autori preto navrhujú štandard postavený na životnom cykle, ktorý by započítal každú preukázateľne ušetrenú tonu bez ohľadu na fázu, v ktorej úspora vznikla. Prácu inicioval prezident univerzity Thomas Hofmann a viedli ju traja profesori, okrem Fottnera ešte Magnus Fröhling a Tim Büthe. Technická univerzita v Mníchove ↗

To isté číslo pritom znie odlišne podľa toho, s čím sa porovná. V porovnaní so spaľovacím autom je 41 percent zlepšenie a berlínsky Tagesspiegel s ním viedol titulok o výrazne lepšej klimatickej bilancii elektromobilov. V porovnaní s nulou, ktorú flotilová metrika pripisuje jeho výfukovým emisiám, je to prepad, a presne tak ho podala univerzita aj denník Welt, ktorý hovoril o podstatnom pokrivení regulácie. Tagesspiegel ↗ Welt ↗

K samotnému zákazu predaja nových áut so spaľovacím motorom po roku 2035 autori v štúdii výslovné stanovisko nezaujímajú, upozornila agentúra dpa. Hofmann k tomu žiada technologickú otvorenosť, aby priemysel neprišiel o možnosti inovovať. Biela kniha má vstúpiť do rokovania o automobilovom balíku, ktorý Európska komisia predložila v decembri 2025. Hlasovanie pléna Európskeho parlamentu je podľa univerzity naplánované na 23. novembra 2026. Die Zeit ↗

Prvý o obsahu písal Bild am Sonntag, ktorý dostal úryvky vopred a nadpísal ich ako automobilovú lož Európskej únie. Zo 41 percent vyvodil, že pre zákaz z roku 2035 neexistuje presvedčivé odôvodnenie. Taký záver sa v tlačovej správe univerzity ani v dostupnom zhrnutí štúdie nenachádza. Pridal ho až Bild. elektroauto-news.net ↗

Do slovenských médií sa téma dostala práve v tomto tvare. Portál Aktuality.sk sa v utorok výslovne odvolal na Bild a napísal, že ak batériové autá ušetria v priemere ani nie polovicu emisií v porovnaní so spaľovacími motormi, plánovaný zákaz po roku 2035 zrazu stráca svoje najsilnejšie opodstatnenie. Číslo 41 percent článok uvádza, sľubovanú klimatickú neutralitu označuje za nebezpečnú politickú ilúziu. Aktuality.sk ↗

Proti tomuto výkladu sa ohradil nemecký publicista Martin Jendrischik. Z toho, že elektromobil znižuje emisie len o 41 percent, podľa neho nevyplýva, že je lepšie ďalej používať vozidlá, ktoré ich znižujú o nula percent. CleanThinking ↗

Samotná práca má aj metodické obmedzenia. Ide o bielu knihu, nie o recenzovanú odbornú publikáciu. Portál elektroauto-news.net upozorňuje, že metodika nebola pred utorkovým predstavením známa a že staršie štúdie v súbore mohli počítať s podstatne fosílnejším energetickým mixom, než aký majú európske siete dnes. Podiel čistej elektriny podľa časopisu auto motor und sport funguje v celom prepočte ako stmievač: čím zelenšia je sieť, tým lepšie elektromobil vychádza. auto motor und sport ↗ elektroauto-news.net ↗

Časť argumentu pritom Európska komisia prijala už vlani v decembri. Šestnásteho decembra 2025 navrhla znížiť cieľ pre rok 2035 zo sto na deväťdesiat percent, pričom zvyšných desať percentuálnych bodov sa má dať kompenzovať nízkouhlíkovou oceľou vyrobenou v Únii alebo e-palivami a biopalivami. Práve nízkouhlíková oceľ je príklad, ktorý mníchovskí autori uvádzajú ako investíciu, ktorú dnešná flotilová metrika neocení. Návrh ešte musia schváliť Európsky parlament a členské štáty. Európska komisia ↗ ADAC ↗

Overený zostáva úzky výsek. Číslo 41 percent, jeho pôvod v devätnástich štúdiách aj kritika merania na výfuku pochádzajú od univerzity. Záver, že zákaz z roku 2035 stráca opodstatnenie, pochádza od novín. Zo slovenských a českých médií, ktoré sledujeme, tému zatiaľ prevzali jedine Aktuality.sk, a to v druhej z týchto dvoch verzií.

Foto: hlavná budova Technickej univerzity v Mníchove na Arcisstraße. Autor: Rufus46 / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0. Snímka je zmenšená.