Hovoril na debate zamestnávateľskej konfederácie Concordia o konkurencieschopnosti Rumunska, ktorá sa konala v čase rokovaní o budúcom rozpočte Európskej únie na roky 2028 až 2034. Pro TV ↗ Libertatea ↗
Aktéri — ťuknite pre kontext
Mihai Bordeanu
Výkonný riaditeľ Dacie pre juhovýchodnú Európu a šéf jej činnosti v Rumunsku.
Prečo tu: V stredu varoval, že rumunský autopriemysel môže budúci rok stratiť pätinu až štvrtinu.
Dacia
Rumunská automobilka, od roku 1999 súčasť skupiny Renault. Hlavný závod má v Mioveni, kde vyrába modely Duster a Bigster.
Prečo tu: Jej dva nové modely sa budú vyrábať mimo Rumunska.
Viac info →
Renault
Francúzsky automobilový koncern, ktorému Dacia patrí.
Prečo tu: Podľa Bordeanua môže autá vyrábať v Rumunsku, ale rovnako dobre aj inde.
Viac info →Ford Otosan
Spoločný podnik amerického Fordu a tureckého holdingu Koç so závodmi v Turecku a v rumunskej Craiove.
Prečo tu: Bordeanu ho menoval spolu s Renaultom. Firma v ten istý deň ohlásila solárny park pri závode v Craiove.
Viac info →
Revoz
Závod skupiny Renault v slovinskom Novom Meste.
Prečo tu: Spúšťa výrobu novej generácie elektromobilu Dacia Spring.
Viac info →Oyak Renault
Turecký závod skupiny Renault v Burse, spoločný podnik s tureckým armádnym penzijným fondom Oyak.
Prečo tu: Bude jediným miestom na svete, kde sa vyrába Dacia Striker.
Viac info →
Mioveni
Mesto v župe Argeș na juhu Rumunska.
Prečo tu: Stojí v ňom hlavný závod Dacie, ktorá v auguste ohlásila pozastavenie výroby.
Viac info →
Craiova
Mesto na juhozápade Rumunska, sídlo župy Dolj.
Prečo tu: Je v ňom závod Ford Otosan.
Viac info →
Ilie Bolojan
Rumunský liberálny politik, premiér od júna 2025. Jeho vláda padla v máji 2026 pri hlasovaní o nedôvere.
Prečo tu: V auguste oznámil, že odstávka automobiliek znížila spotrebu elektriny o 200 megawattov.
Viac info →
Nicușor Dan
Prezident Rumunska od roku 2025, predtým primátor Bukurešti.
Prečo tu: Na štvrtok zvolal strany na konzultácie o novom premiérovi.
Viac info →Concordia
Rumunská zamestnávateľská konfederácia.
Prečo tu: Na jej debate zaznelo Bordeanuovo varovanie.
ACAROM
Združenie výrobcov automobilov v Rumunsku.
Prečo tu: Jeho údaje ukazujú pokles výroby v prvom polroku 2026.
Dva „prehraté zápasy"
Bordeanu uviedol dva príklady. „Dobrá správa je, že Dacia bude konečne vyrábať elektromobil v Európe, nie v Číne. Tá horšia, že nie v Rumunsku, ale v Slovinsku," povedal podľa agentúry Agerpres. Druhým je Dacia Striker, auto nižšej strednej triedy, ktoré sa bude vyrábať v Turecku. „To sú dva zápasy, ktoré Rumunsko prehralo." Pro TV ↗Ani jeden z tých modelov sa pritom v Rumunsku doteraz nevyrábal. Elektromobil Spring prichádzal z Číny a jeho novú generáciu začína vyrábať závod Revoz v slovinskom Novom Meste popri elektrickom Renaulte Twingo. Novinky.cz ↗ Pre veľký dopyt zavádza Revoz druhú zmenu a k súčasným 1 970 zamestnancom chce prijať vyše tristo ďalších. RTV Slovenija ↗
Striker je úplne nový model. Jediným miestom jeho výroby na svete bude závod Oyak Renault v tureckej Burse, v Európe má stáť 25 až 30-tisíc eur a v Turecku sa má začať predávať v decembri. Hürriyet Daily News ↗
Bordeanu teda nehovorí o výrobe, ktorá z Rumunska odišla, ale o nových zákazkách skupiny Renault, ktoré krajina nezískala.
Renault aj Ford môžu vyrábať inde
„Skupina Renault a Ford Otosan môžu autá vyrábať v Rumunsku, ale rovnako dobre ich môžu vyrábať aj inde," povedal Bordeanu. Každá firma sa podľa neho rozhoduje strategicky, podľa konkurencieschopnosti a efektívnosti. Pro TV ↗Denník Libertatea z toho urobil titulok, že Renault a Ford môžu z Rumunska odísť. S odvolaním na server Economica.net cituje Bordeanua aj slovami, že ak krajina bude ďalej strácať konkurencieschopnosť, „nie je vylúčené", aby Renault alebo Ford Otosan presunuli činnosť do iných krajín. Libertatea ↗
Bordeanu však hovorí za Daciu, nie za Ford. Ford Otosan v ten istý deň oznámil, že pri závode v Craiove postaví za 36,45 milióna lei solárny park s výkonom 5,1 megawatu, ktorého elektrinu spotrebuje celú sám. Nenávratnou podporou 8,63 milióna lei naň prispeje Modernizačný fond. Závod má približne 5 500 zamestnancov a vyrába Ford Puma, dodávku Transit Courier a osobný Tourneo Courier, všetky aj v elektrickej verzii. Pro TV ↗
Závody, ktoré v auguste stáli pre nedostatok elektriny
Bordeanu opísal odvetvie ako strategické. Podľa jeho čísel tvorí 14 percent rumunského HDP a tretinu vývozu, priamo aj nepriamo zamestnáva 200-tisíc ľudí a Rumunsko je šieste v Európe vo výrobe áut. Pro TV ↗Výroba však klesala už pred jeho varovaním. Podľa združenia ACAROM, ktoré citovala Pravda, vyrobili Dacia a Ford Otosan v prvom polroku 2026 spolu 247 972 vozidiel, medziročne o 12,7 percenta menej. Pravda ↗
V pondelok 3. augusta potom obe automobilky ohlásili, že do 19. augusta pozastavia výrobu v Mioveni a Craiove. Rumunsko pre sucho a nízku hladinu Dunaja nemalo dosť elektriny a úradujúci premiér Ilie Bolojan v ten deň uviedol, že firmy k obmedzeniu spotreby pristúpili dobrovoľne a už ráno ubrali zo sústavy 200 megawattov. TASR ↗
Prečítajte si tiež: Rekordne nízky Dunaj odstavil jadrový reaktor v Rumunsku. Maďarskému Paksu hrozí to isté
Čo žiada a od koho
Bordeanu žiada plán, vďaka ktorému bude energia v Rumunsku konkurencieschopnejšia, pružnejší trh práce, aj vzhľadom na zákony, o ktorých sa práve rokuje, a lepšiu infraštruktúru. Chce aj program obnovy vozového parku, teda obdobu šrotovného. Ten sa podľa neho za posledné dva roky zrútil a „ani nevieme presne, kedy sa rozbehne". Pro TV ↗Konať treba podľa neho hneď, „nie zajtra, nie pozajtra, nie vtedy, keď nás budú viesť neviem aké politické zostavy". Kabinet Ilieho Bolojana pritom padol už 5. mája pri hlasovaní o nedôvere. Al Jazeera ↗
Novú vládu sa odvtedy zostaviť nepodarilo. Prezident Nicușor Dan zvolal parlamentné strany na štvrtok 17. septembra na konzultácie a po nich má oznámiť, koho poverí zostavením vlády. Strany sa podľa Digi24 zatiaľ nedohodli na väčšine, ktorá by novú vládu podržala. Digi24 ↗ Adevărul ↗
Prečítajte si tiež: Rumunsko ostáva bez vlády aj na ďalší pokus: Veștea nezískal dôveru, keď AUR odišla zo sály
Prečo to zaujíma Slovensko
Slovensko patrí dlhodobo k svetovej špičke vo výrobe áut na obyvateľa a všetky jeho automobilky sú v zahraničnom vlastníctve. O tom, kde vznikne ďalší model, sa teda aj pri slovenských závodoch rozhoduje v centrálach koncernov, pri porovnávaní krajín, o akom hovorí Bordeanu.*Ilustračná fotka: Dacia Bigster, ktorú vyrába závod v Mioveni. Autor Alexander Migl, cez Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. Snímka je zmenšená.*
