Hovořil na debatě zaměstnavatelské konfederace Concordia o konkurenceschopnosti Rumunska, která se konala v době jednání o budoucím rozpočtu Evropské unie na roky 2028 až 2034. Pro TV ↗ Libertatea ↗
Aktéři — klepněte pro kontext
Mihai Bordeanu
Výkonný ředitel Dacie pro jihovýchodní Evropu a šéf její činnosti v Rumunsku.
Proč tady: Ve středu varoval, že rumunský automobilový průmysl může příští rok ztratit pětinu až čtvrtinu.
Dacia
Rumunská automobilka, od roku 1999 součást skupiny Renault. Hlavní závod má v Mioveni, kde vyrábí modely Duster a Bigster.
Proč tady: Její dva nové modely se budou vyrábět mimo Rumunsko.
Více info →
Renault
Francouzský automobilový koncern, kterému Dacia patří.
Proč tady: Podle Bordeanua může auta vyrábět v Rumunsku, ale stejně dobře i jinde.
Více info →Ford Otosan
Společný podnik amerického Fordu a tureckého holdingu Koç se závody v Turecku a v rumunské Craiově.
Proč tady: Bordeanu ho jmenoval spolu s Renaultem. Firma ve stejný den ohlásila solární park u závodu v Craiově.
Více info →
Revoz
Závod skupiny Renault ve slovinském Novém Městě.
Proč tady: Spouští výrobu nové generace elektromobilu Dacia Spring.
Více info →Oyak Renault
Turecký závod skupiny Renault v Burse, společný podnik s tureckým armádním penzijním fondem Oyak.
Proč tady: Bude jediným místem na světě, kde se vyrábí Dacia Striker.
Více info →
Mioveni
Město v župě Argeș na jihu Rumunska.
Proč tady: Stojí v něm hlavní závod Dacie, která v srpnu ohlásila pozastavení výroby.
Více info →
Craiova
Město na jihozápadě Rumunska, sídlo župy Dolj.
Proč tady: Je v něm závod Ford Otosan.
Více info →
Ilie Bolojan
Rumunský liberální politik, premiér od června 2025. Jeho vláda padla v květnu 2026 při hlasování o nedůvěře.
Proč tady: V srpnu oznámil, že odstávka automobilek snížila spotřebu elektřiny o 200 megawattů.
Více info →
Nicușor Dan
Prezident Rumunska od roku 2025, předtím primátor Bukurešti.
Proč tady: Na čtvrtek svolal strany na konzultace o novém premiérovi.
Více info →Concordia
Rumunská zaměstnavatelská konfederace.
Proč tady: Na její debatě zaznělo Bordeanuovo varování.
ACAROM
Sdružení výrobců automobilů v Rumunsku.
Proč tady: Jeho údaje ukazují pokles výroby v prvním pololetí 2026.
Dva „prohrané zápasy"
Bordeanu uvedl dva příklady. „Dobrá zpráva je, že Dacia bude konečně vyrábět elektromobil v Evropě, ne v Číně. Ta horší, že ne v Rumunsku, ale ve Slovinsku," řekl podle agentury Agerpres. Druhým je Dacia Striker, auto nižší střední třídy, které se bude vyrábět v Turecku. „To jsou dva zápasy, které Rumunsko prohrálo." Pro TV ↗Ani jeden z těchto modelů se přitom v Rumunsku doposud nevyráběl. Elektromobil Spring přicházel z Číny a jeho novou generaci začíná vyrábět závod Revoz ve slovinském Novém Městě vedle elektrického Renaultu Twingo. Novinky.cz ↗ Kvůli velké poptávce zavádí Revoz druhou směnu a k současným 1 970 zaměstnancům chce přijmout přes tři sta dalších. RTV Slovenija ↗
Striker je zcela nový model. Jediným místem jeho výroby na světě bude závod Oyak Renault v turecké Burse, v Evropě má stát 25 až 30 tisíc eur a v Turecku se má začít prodávat v prosinci. Hürriyet Daily News ↗
Bordeanu tedy nemluví o výrobě, která z Rumunska odešla, ale o nových zakázkách skupiny Renault, které země nezískala.
Renault i Ford mohou vyrábět jinde
„Skupina Renault a Ford Otosan mohou auta vyrábět v Rumunsku, ale stejně dobře je mohou vyrábět i jinde," řekl Bordeanu. Každá firma se podle něj rozhoduje strategicky, podle konkurenceschopnosti a efektivity. Pro TV ↗Deník Libertatea z toho udělal titulek, že Renault a Ford mohou z Rumunska odejít. S odvoláním na server Economica.net cituje Bordeanua i slovy, že pokud země bude dál ztrácet konkurenceschopnost, „není vyloučeno", že by Renault nebo Ford Otosan přesunuly činnost do jiných zemí. Libertatea ↗
Bordeanu však mluví za Daciu, ne za Ford. Ford Otosan ve stejný den oznámil, že u závodu v Craiově postaví za 36,45 milionu lei solární park s výkonem 5,1 megawattu, jehož veškerou elektřinu spotřebuje sám. Nenávratnou podporou 8,63 milionu lei na něj přispěje Modernizační fond. Závod má přibližně 5 500 zaměstnanců a vyrábí Ford Puma, dodávku Transit Courier a osobní Tourneo Courier, všechny i v elektrické verzi. Pro TV ↗
Závody, které v srpnu stály kvůli nedostatku elektřiny
Bordeanu popsal odvětví jako strategické. Podle jeho čísel tvoří 14 procent rumunského HDP a třetinu vývozu, přímo i nepřímo zaměstnává 200 tisíc lidí a Rumunsko je šesté v Evropě ve výrobě aut. Pro TV ↗Výroba však klesala už před jeho varováním. Podle sdružení ACAROM, které citovala Pravda, vyrobily Dacia a Ford Otosan v prvním pololetí 2026 dohromady 247 972 vozidel, meziročně o 12,7 procenta méně. Pravda ↗
V pondělí 3. srpna pak obě automobilky ohlásily, že do 19. srpna pozastaví výrobu v Mioveni a Craiově. Rumunsko kvůli suchu a nízké hladině Dunaje nemělo dost elektřiny a úřadující premiér Ilie Bolojan v ten den uvedl, že firmy k omezení spotřeby přistoupily dobrovolně a už ráno ubraly ze soustavy 200 megawattů. TASR ↗
Přečtěte si také: Rekordně nízký Dunaj odstavil jaderný reaktor v Rumunsku. Maďarskému Paksu hrozí totéž
Co žádá a od koho
Bordeanu žádá plán, díky kterému bude energie v Rumunsku konkurenceschopnější, pružnější trh práce, i vzhledem k zákonům, o kterých se právě jedná, a lepší infrastrukturu. Chce i program obnovy vozového parku, tedy obdobu šrotovného. Ten se podle něj za poslední dva roky zhroutil a „ani nevíme přesně, kdy se rozběhne". Pro TV ↗Jednat je podle něj třeba hned, „ne zítra, ne pozítří, ne až nás povedou nevím jaká politická uskupení". Kabinet Ilieho Bolojana přitom padl už 5. května při hlasování o nedůvěře. Al Jazeera ↗
Novou vládu se od té doby sestavit nepodařilo. Prezident Nicușor Dan svolal parlamentní strany na čtvrtek 17. září na konzultace a po nich má oznámit, koho pověří sestavením vlády. Strany se podle Digi24 zatím nedohodly na většině, která by novou vládu podržela. Digi24 ↗ Adevărul ↗
Přečtěte si také: Rumunsko zůstává bez vlády i na další pokus: Veștea nezískal důvěru, když AUR odešla ze sálu
Proč to zajímá Slovensko
Slovensko dlouhodobě patří ke světové špičce ve výrobě aut na obyvatele a všechny jeho automobilky jsou v zahraničním vlastnictví. O tom, kde vznikne další model, se tedy i u slovenských závodů rozhoduje v centrálách koncernů, při porovnávání zemí, o jakém mluví Bordeanu.*Ilustrační foto: Dacia Bigster, kterou vyrábí závod v Mioveni. Autor Alexander Migl, přes Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. Snímek je zmenšený.*
