Aktéri — ťuknite pre kontext
Severná morská cesta
Lodná trasa pozdĺž ruského arktického pobrežia medzi Beringovým prielivom a Barentsovým morom, skracuje cestu z Ázie do Európy o tisíce kilometrov.
Prečo tu: Trasa, po ktorej Dubai Tower doplávala do Anglicka.
Viac info →
Rosatom
Ruská štátna korporácia pre jadrovú energiu, prevádzkuje aj flotilu jadrových ľadoborcov.
Prečo tu: Cez svoju Správu Severnej morskej cesty vydáva povolenia na tranzit — teda rozhoduje, kto po trase smie plávať.
Viac info →
Teesport
Prístav na severovýchodnom pobreží Anglicka pri ústí rieky Tees, jeden z väčších kontajnerových prístavov v Spojenom kráľovstve.
Prečo tu: Cieľový prístav plavby.
Viac info →
Červené more
Morské rameno medzi Afrikou a Arabským polostrovom, cez ktoré vedie prístup k Suezskému prieplavu.
Prečo tu: Úsek, ktorému sa nová trasa vyhýba.
Viac info →
Bellona
Nórska environmentálna nadácia so sídlom v Osle, založená v roku 1986, dlhodobo sleduje ruský jadrový priemysel a arktickú lodnú dopravu. Rusko ju v roku 2023 označilo za nežiaducu organizáciu.
Prečo tu: Autor správy o sankcionovaných lodiach na Severnej morskej ceste.
Viac info →
Maersk
Dánska lodná spoločnosť, jeden z najväčších kontajnerových dopravcov na svete.
Prečo tu: Patrí k dopravcom, ktorí arktickú trasu odmietli.
Viac info →
Ursula von der Leyenová
Predsedníčka Európskej komisie.
Prečo tu: Začiatkom septembra bola v Grónsku a ohlásila investície, kým Únia prepracúva svoju arktickú politiku.
Viac info →
Grónsko
Autonómne územie Dánskeho kráľovstva v severnom Atlantiku, najväčší ostrov sveta.
Prečo tu: Miesto, kam sa sústreďuje európska arktická politika.
Viac info →Dvadsaťpäť dní namiesto štyridsiatich
Rozdiel v čase je hlavný argument celej trasy. Podľa Al Jazeery trvá cesta z Číny do Anglicka po Severnej morskej ceste okolo dvadsiatich dní, cez Suezský prieplav približne štyridsať a okolo Mysu dobrej nádeje asi päťdesiat. Dubai Tower stihla plavbu za dvadsaťpäť dní. To porovnanie však treba brať opatrne: nórske Centre for High North Logistics prepočítalo južnú trasu medzi tými istými prístavmi na približne dvadsaťsedem dní bez zastávok v prístavoch a upozorňuje, že mediálne uvádzaných štyridsať až päťdesiat dní zrejme zastávky zahŕňa. Rozdiel je teda menší, než sa na prvý pohľad zdá. Al Jazeera ↗, CHNL ↗Nejde pritom o jednorazový experiment. Plavba má byť podľa agentúrneho spravodajstva začiatkom pravidelnej kontajnerovej linky do Európy a v tom istom čase absolvuje podobnú cestu aj juhokórejská loď. Trasa sa hodí najmä na tovar citlivý na čas a teplotu — menujú sa lítiovo-iónové batérie a fotovoltické komponenty. Asharq Al-Awsat ↗, The Standard ↗
Povolenie vydáva Rosatom
Tu sa príbeh o skratke láme. Severná morská cesta vedie pozdĺž ruského pobrežia a povolenia na tranzit vydáva Správa Severnej morskej cesty, ktorá patrí pod štátnu korporáciu Rosatom. Kto chce ušetriť čas touto trasou, potrebuje súhlas z Moskvy — vyhnúť sa Červenému moru sa dá aj cestou okolo Afriky, tá je však ešte dlhšia než cez Suez. Al Jazeera ↗Objemy sú zatiaľ malé a čísla sa podľa metodiky líšia. Nórske Centre for High North Logistics eviduje za sezónu 2025 pätnásť kontajnerových plavieb — osem východným a sedem západným smerom — pričom najväčšiu časť tranzitu tvorili tankery s tridsiatimi štyrmi plavbami. Samotný Rosatom oficiálnu štatistiku zvykne zverejniť až po skončení sezóny. CHNL ↗
Prečítajte si tiež: Dohoda o Hormuze sľubovala prieliv bez poplatkov. V texte stojí, že len na šesťdesiat dní
Kto po trase reálne pláva
Európski kontajneroví giganti na trase nie sú. CMA CGM a Hapag-Lloyd sa k arktickým trasám postavili odmietavo už koncom minulého desaťročia a zdôvodňovali to predovšetkým ekologickými rizikami pre krehké prostredie Arktídy. Maersk k tomu pridával aj komerčné dôvody. Lloyd's List už v roku 2024 písal, že Severnú morskú cestu brzdí hrozba sankcií. Lloyd's List (2024) ↗Skladbu prevádzky ukazuje správa nórskej nadácie Bellona, o ktorej koncom minulého roka písal odborný portál gCaptain. Podľa nej využilo Severnú morskú cestu za rok sto sankcionovaných lodí, prevažne ropných a plynových tankerov, oproti trinástim o rok skôr. Nadácia zároveň uvádza, že časť z nich na trase pôsobila už predtým a že do tejto kategórie patrila zhruba tretina nákladných plavidiel — čísla teda nie sú priamo porovnateľné s počtom úplných tranzitov. Ide často o staršie tankery bez ľadovej triedy a bez spoľahlivého poistenia, ktoré plávajú pod problematickými vlajkami a vypínajú transpondéry. Ruské úrady zároveň prestali zverejňovať presné záznamy o prevádzke. gCaptain ↗, Bellona ↗
Analytik William Yang v tej súvislosti pre Al Jazeeru poznamenal, že takmer všetky lode, ktoré Severnú morskú cestu na prepravu využívali, patria do ruských tieňových flotíl pod tvrdými sankciami, a že to pre ostatné krajiny vytvára politické riziko. Bellonine čísla sú miernejšie — hovoria zhruba o tretine nákladných lodí — takže Yangov odhad treba čítať ako vyjadrenie miery rizika, nie ako presný podiel. Al Jazeera ↗
Európa si arktickú politiku práve prepracúva
Predsedníčka Európskej komisie Ursula von der Leyenová bola 6. a 7. septembra v grónskom Nuuku a ohlásila tam investičný balík za dvesto miliónov eur na roky 2026 a 2027, ktorý má ísť okrem iného do kritických surovín, satelitnej komunikácie a obnoviteľných zdrojov. Únia súbežne prepracúva svoju arktickú politiku a Komisia sama pripúšťa, že revízia je naliehavá pre zmenené bezpečnostné prostredie. Európska komisia ↗, CNBC ↗Z ruskej arktickej energetiky sa pritom Únia ešte nevymanila. Rada EÚ schválila postupný zákaz dovozu ruského plynu, ktorého posledná fáza má platiť až od roku 2027. Nová kontajnerová linka tak vzniká v čase, keď sa európska politika voči ruskej Arktíde ešte len dolaďuje. Rada EÚ ↗
Limity tohto pohľadu
Trasa je sezónna. Odborník Dylan Loh z Nanyangskej technologickej univerzity pripomína, že závislosť od toho, kedy ľad roztaje, pridáva neistotu. Sezóna sa nekončí koncom leta — tranzitná navigácia v roku 2025 trvala do 17. novembra — ale celoročná prevádzka bez ľadoborcov zatiaľ možná nie je. Al Jazeera ↗, CHNL ↗Otvorená je aj otázka návratnosti. Agentúrne spravodajstvo hovorí o nepredvídateľnom počasí a neistej komerčnej rentabilite a pätnásť kontajnerových plavieb za sezónu je proti objemom Suezského prieplavu zanedbateľné číslo. Environmentálne organizácie navyše arktickým trasám vyčítajú, že prispievajú k ďalšiemu topeniu ľadu. Rozsah arktického morského ľadu v období zimného vrcholu vo februári a marci klesol medzi rokmi 2024 a 2025 o 5,8 percenta, čo je podľa výskumníkov z Univerzity v Southamptone rekordný medziročný zimný pokles v satelitných meraniach. Asharq Al-Awsat ↗, University of Southampton ↗
Napokon, jedna plavba nedokazuje presun svetového obchodu na sever. Ukazuje len to, že za skúšku stojí — a že táto konkrétna skratka je podmienená súhlasom Moskvy. Srbská Politika ju označila za prelomovú, bulharský Dnevnik ju vysvetlil ako obchádzku Blízkeho východu. Politika ↗
*Ilustračná fotka: ruský jadrový ľadoborec Jamal, ktorý patrí do flotily Rosatomu zabezpečujúcej prevádzku Severnej morskej cesty. Autor: Wofratz / Wikimedia Commons / CC BY-SA 2.5.*
Čo sleduje hotinfo
- Po Severnej morskej ceste vyplávali v rámci ohlásenej čínskej linky ďalšie kontajnerové lode
- Niektorý z veľkých európskych kontajnerových dopravcov oznámil, že arktickú trasu využije
- Európska únia zverejnila revidovanú arktickú politiku a je známy jej postoj k tranzitu cez ruské vody
- Rosatom po skončení sezóny zverejnil súhrnnú štatistiku tranzitov na Severnej morskej ceste za rok 2026
- Posledná fáza zákazu dovozu ruského plynu do Európskej únie vstúpila do platnosti
