Keď začiatkom apríla talianska spoločnosť Air BP Italia rozoslala letiskám núdzové oznámenia o obmedzení dodávok leteckého paliva, nešlo o lokálny problém jedného dodávateľa. Bolo to prvé viditeľné prasknutie v európskej palivovej infraštruktúre, ktorá sa od narušenia tranzitu cez Hormuzský prieliv koncom februára postupne dostáva pod tlak. Euronews ↗
Na siedmich talianskych letiskách — Bologna, Miláno Linate, Benátky, Treviso, Brindisi, Pescara a Reggio Calabria — platia od začiatku apríla obmedzenia tankovania. Lety kratšie ako tri hodiny môžu natankovať maximálne 2 000 litrov — hlboko pod štandardnou spotrebou komerčných lietadiel typu Boeing 737 alebo Airbus A320. Prioritu majú záchranné, štátne a diaľkové lety. Fortune ↗
Taliansko však nie je výnimkou — je len prvé v rade. Európsky letiskový zväz ACI Europe varoval Európsku komisiu, že ak sa Hormuzský prieliv plne neotvorí v priebehu nasledujúcich troch týždňov, Európa bude čeliť systémovému nedostatku leteckého paliva. Podľa údajov analytickej spoločnosti Kpler prieliv pokrýval 42 percent všetkých námorných dovozov kerozínu do EÚ a Spojeného kráľovstva. Posledné tankery, ktoré prielivom preplávali ešte pred blokádou, dorazili do európskych prístavov okolo 10. apríla. Po tomto dátume sú nové dodávky z Perzského zálivu výrazne obmedzené. Euronews ↗
Odhady agentúry Argus Media na základe dát Eurostatu ukazujú, koľko mesiacov komerčných zásob leteckého paliva jednotlivým krajinám zostáva: Spojené kráľovstvo tri mesiace, Portugalsko štyri, Maďarsko päť, Dánsko šesť, Taliansko a Nemecko sedem, Francúzsko a Írsko osem. Podľa prevádzkovateľov letísk by od konca apríla do začiatku mája mohlo v Európe zostať len polovica potrebného kerozínu. Ide o neoficiálne odhady, ktoré nezohľadňujú zmeny v dopyte ani špecifické zraniteľnosti jednotlivých letísk. Euronews ↗
Otázka, odkiaľ chýbajúce palivo nahradiť, nemá jednoduchú odpoveď. Podľa analýzy spoločnosti Kpler čelí Európa deficitu 300 000 barelov denne. Americký Mexický záliv v januári 2026 dosiahol rekordný export 307 000 barelov denne, no mesačné objemy zriedka prekračujú milión ton a kapacity sú obmedzené. Západoafrická rafinéria Dangote exportovala v roku 2025 okolo 89 000 barelov denne. Indická rafinéria Jamnagar by mohla pomôcť, no podľa Kpler odrádzajú kupcov sankcie EÚ voči derivátom z ruskej ropy. Kpler ↗
Ázia nie je alternatívou — Čína a Južná Kórea presmerúvajú zásoby na domáce trhy. Ani jeden z dostupných zdrojov nedokáže plne nahradiť výpadok z Perzského zálivu. Kpler ↗
Letecké spoločnosti reagujú rôzne podľa toho, ako dobre sa na krízu pripravili. Škandinávske SAS zrušili v apríli minimálne 1 000 letov — podľa analytikov Aviation Direct preto, že na rozdiel od konkurentov nepoužívali hedgingové kontrakty na palivo a sú vystavení plným trhovým cenám. Lufthansa má 81 percent paliva na rok 2026 zabezpečených cez finančné nástroje za ceny pod aktuálnou úrovňou, no aj tak pripravila krízové scenáre: zníženie kapacity o 2,5 percenta odstavením 20 lietadiel, alebo o 5 percent pri 40 lietadlách. Ryanair varoval pred zrušením 5 až 10 percent letov počas leta. Travel and Tour World ↗
Ceny leteckého paliva od začiatku konfliktu 28. februára stúpli o 95 percent a presahujú 1 700 dolárov za tonu — najvyššiu úroveň za 40 mesiacov. Podľa analytika Kpler Georga Shawa „efektívne uzavretie Hormuzského prielivu vyradilo viac ako 20 percent typickej globálnej námornej ponuky leteckého paliva". Vyššie tarify, príplatky za palivo a znižovanie kapacít sa podľa analytikov môžu stať novým štandardom. Euronews ↗
Výkonný riaditeľ Medzinárodnej energetickej agentúry Fatih Birol uviedol, že „v súčasnosti v Európe nie je fyzický nedostatok leteckého paliva ani nafty". Zároveň však varoval, že sa to môže zmeniť v priebehu týždňov, ak narušenie dodávok z Blízkeho východu bude pokračovať. Šéf talianskej civilnej leteckej autority ENAC Pierluigi Di Palma situáciu označil za „pod kontrolou", no pripustil riziká po apríli. Momentálne kríza nie je — ale okno sa rýchlo zatvára. Fortune ↗
Pre cestujúcich zo Slovenska a Česka to zatiaľ neznamená zrušený let — ale znamená to výrazne drahšie letenky na leto, riziko redukcie niektorých liniek a rýchlo sa meniacu situáciu. Kľúčovým faktorom zostáva Hormuzský prieliv: ak sa tranzit obnoví, tlak postupne klesne. Ak nie, letná sezóna bude pre európske letectvo najťažšou za desaťročia. Európa zatiaľ lieta na zásobách minulosti — otázkou je, ako dlho ešte.
Koľko vydrží Európe letecké palivo: sedem krajín a odpočítavanie zásob
🔥 Mohlo by vás zaujímať
Ekonomika a biznis
Slovenské ženy zarábajú menej ako muži: To je ale rozdiel
Ženy na Slovensku zarábajú menej ako muži. (Ilustračné foto) Ženy na Slovensku zarábajú menej ako muži.
Energia
ČEZ Distribuce přijala opatření pro zdárný průběh voleb
Společnost ČEZ Distribuce, která působí na území 11 krajů, přijala opatření, díky kterým by měl být zajištěn zdárný a bezproblémový průběh voleb do Senátu a zas …
📰
Ekonomika a biznis
Nobelova cena pro poezii je překvapení, hodnotí odbornice
Jako překvapivou, přitom s jasným politickým vyzněním, hodnotí Nobelovu cenu za literaturu pro kanadskou básnířku Anne Carsonovou Mariana Machová z Ústavu angli …
Z našej redakcie pôvodné
Všetko →
Fico žiada odstránenie satirickej sochy Trumpa z europarlamentu
Tusk po útoku pri Varšave žiada policajné návštevy škôl
Zomrela Margaret Hamiltonová, priekopníčka softvéru pre Apollo 11
Švédsky súd odsúdil dvoch mužov za utajený vikingský poklad, tretieho obvineného z predaja oslobodil
V Gruzínsku zadržali muža podozrivého z pokusu predať urán-238 za 700 000 dolárov
Amsterdamské múzeum vrátilo Sicílii antickú vázu, lúpež odhalila svadobná fotka z roku 1976
Quebec: separatisti vyhrali s 28 % hlasov a bez väčšiny, referendum sľubujú až po Trumpovi
O čom píše Európa: AfD vedie krajinský snem, zatkli exšéfa BND, Puigdemont sa môže vrátiť
