Jak dlouho vydrží Evropě letecké palivo

Jak dlouho vydrží Evropě letecké palivo: sedm zemí a odpočítávání zásob

10.04.2026 20:00 HotInfo

Když na začátku dubna italská společnost Air BP Italia rozeslala letištím nouzová oznámení o omezení dodávek leteckého paliva, nešlo o lokální problém jednoho dodavatele. Šlo o první viditelné prasknutí v evropské palivové infrastruktuře, která se od narušení tranzitu přes Hormuzský průliv koncem února postupně dostává pod tlak. Euronews ↗

Na sedmi italských letištích — Bologna, Milán Linate, Benátky, Treviso, Brindisi, Pescara a Reggio Calabria — platí od začátku dubna omezení tankování. Lety kratší než tři hodiny mohou natankovat maximálně 2 000 litrů — hluboko pod standardní spotřebou komerčních letadel typu Boeing 737 nebo Airbus A320. Prioritu mají záchranné, státní a dlouhodobé lety. Fortune ↗

Itálie však není výjimkou — je jen první v řadě. Evropská letištní unie ACI Europe upozornila Evropskou komisi, že pokud se Hormuzský průliv plně neotevře v průběhu následujících tří týdnů, bude Evropa čelit systémovému nedostatku leteckého paliva. Podle údajů analytické společnosti Kpler průliv pokrýval 42 procent všech námořních dovozů kerozínu do EU a Spojeného království. Poslední tankery, které průlivem projely ještě před blokádou, dorazily do evropských přístavů kolem 10. dubna. Po tomto datu jsou nové dodávky z Perského zálivu výrazně omezené. Euronews ↗

Odhady agentury Argus Media na základě dat Eurostatu ukazují, kolik měsíců komerčních zásob leteckého paliva jednotlivým zemím zbývá: Spojené království tři měsíce, Portugalsko čtyři, Maďarsko pět, Dánsko šest, Itálie a Německo sedm, Francie a Irsko osm. Podle provozovatelů letišť by od konce dubna do začátku května mohlo v Evropě zůstat jen polovina potřebného kerozínu. Jde o neoficiální odhady, které nezohledňují změny v poptávce ani specifické zranitelnosti jednotlivých letišť. Euronews ↗

Otázka, odkud chybějící palivo nahradit, nemá jednoduchou odpověď. Podle analýzy společnosti Kpler čelí Evropa deficitu 300 000 barelů denně. Americký Mexický záliv v lednu 2026 dosáhl rekordního exportu 307 000 barelů denně, ale měsíční objemy vzácně překračují milion tun a kapacity jsou omezené. Západoafrická rafinérie Dangote vyvážela v roce 2025 kolem 89 000 barelů denně. Indická rafinérie Jamnagar by mohla pomoci, ale podle Kpler odrazují kupce sankce EU vůči derivátům z ruské ropy. Kpler ↗

Asie není alternativou — Čína a Jižní Korea přesměrovávají zásoby na domácí trhy. Ani jeden z dostupných zdrojů nedokáže plně nahradit výpadek z Perského zálivu. Kpler ↗

Letecké společnosti reagují různě podle toho, jak dobře se na krizi připravily. Skandinávská SAS zrušila v dubnu minimálně 1 000 letů — podle analytiků Aviation Direct proto, že na rozdíl od konkurentů nepoužívaly hedgingové kontrakty na palivo a jsou vystaveny plným tržním cenám. Lufthansa má 81 procent paliva na rok 2026 zabezpečené prostřednictvím finančních nástrojů za ceny pod aktuální úrovní, ale přesto připravila krizové scenáře: snížení kapacity o 2,5 procenta odstavením 20 letadel, nebo o 5 procent při 40 letadlech. Ryanair varoval před zrušením 5 až 10 procent letů během léta. Travel and Tour World ↗

Ceny leteckého paliva od začátku konfliktu 28. února stouply o 95 procent a přesahují 1 700 dolarů za tunu — nejvyšší úroveň za 40 měsíců. Podle analytika Kpler George Shawa „efektivní uzavření Hormuzského průlivu vyřadilo více než 20 procent typické globální námořní nabídky leteckého paliva". Vyšší tarify, příplatky za palivo a snižování kapacit se podle analytiků mohou stát novým standardem. Euronews ↗

Výkonný ředitel Mezinárodní energetické agentury Fatih Birol uvedl, že „v současnosti v Evropě není fyzický nedostatek leteckého paliva ani nafty". Zároveň však varoval, že se to může změnit v průběhu týdnů, pokud narušení dodávek ze Středního východu bude pokračovat. Šéf italské civilní letecké autority ENAC Pierluigi Di Palma situaci označil za „pod kontrolou", ale připustil rizika po dubnu. Momentálně krize není — ale okno se rychle zavírá. Fortune ↗

Pro cestující ze Slovenska a Česka to zatím neznamená zrušený let — ale znamená to výrazně dražší letenky na léto, riziko redukce některých linek a rychle se měnící situaci. Klíčovým faktorem zůstává Hormuzský průliv: pokud se tranzit obnoví, tlak postupně klesne. Pokud ne, letní sezóna bude pro evropské letectví nejtěžší za desetiletí. Evropa zatím létá na zásobách minulosti — otázkou je, jak dlouho ještě.