Test Renaultu 4: Praktické retro

Na technice stylového elektrického hatchbacku Renault 5 postavila francouzská automobilka také elegantní crossover, který nabídne více praktičnosti a dospělejší projev. Nic ale není zadarmo. Elektrický hatchback Renault 5 E-Tech vyvolal kombinací fantastického designu, moderní techniky a zajímavé ceny velmi pozitivní ohlasy, díky čemuž se stal ikonou nové elektrické vlny francouzské značky. V jednom ohledu však zaostával, a tím byla praktičnost. To však napravuje jeho větší sourozenec. Podobně jako Renault 5, také větší Renault 4 navazuje na bohatou a úspěšnou historii, která se začala psát již v roce 1961. Čtyřka však ve výrobě vydržela dlouhých 31 let, během kterých dobývala trhy celého světa, procházela modernizacemi a dočkala se i nespočtu karosářských provedení. Původně přitom vznikla jako dostupný univerzální automobil. Moderní R4, jak bývá vůz také označován, přitom na svého předka hrdě odkazuje již na první pohled. Stačí se zadívat na ikonickou masku s decentním rámečkem, výrazným logem a dvojicí kulatých světlometů. Sympatickým detailem jsou i malé plastové výstupky v nárazníku, odkazující na starší styl chromových nárazníků. Stejný dekor se objevuje také na zádi, která jinak zaujme i elegantními světly. Z profilu nelze přehlédnout decentní oplastování, lehké zvlnění ve spodní části dveří nebo (ve vyšších výbavách) kontrastně černě lakovanou střechu. Oproti předchůdci i modelu R5, se kterým sdílí technický základ, ale R4 povyrostla. Na délku měří 4143 mm, přičemž rozvor je dlouhý 2624 mm, na šířku má 1796 mm a na výšku 1572 mm. Ve srovnání s elektrickým Renaultem 5 tak nabídne podstatně více místa na zadních sedadlech, kam se už pohodlně vejde i dospělý člověk. Klika na dveřích, namísto skryté u sloupku, navíc usnadňuje nastupování. Citelně větší je i zavazadlový prostor, jehož standardní objem je 375 litrů. Po sklopení opěradel, dělených v poměru 40:60, pak vzniká prostor o objemu 1149 litrů. Kufr navíc potěší jednoduchými tvary, nízkou nákladovou hranou, elastickým popruhem i organizérem pod podlahou, kam složíte povinnou výbavu i kabely. Drobnou vadou na kráse však může být schod po sklopení zadních opěradel nebo absence frunku. V přední části kabiny je všechno takřka identické s menším Renaultem 5, což ale ničemu nevadí. Ba naopak. Líbí se nám jednoduché a přehledné prostředí s dvojicí displejů, kdy na přístrojový štít před řidičem navazuje displej infotainmentu, lehce natočený směrem k řidiči. Oba displeje mají moderní grafiku, nabízejí přehledně uspořádané informace a mají svižný chod. Infotainment navíc běží na základech operačního systému Google, což znamená skvělou konektivitu a zajímavé služby. Renault pamatoval také na dostatek fyzických tlačítek, včetně panelu ventilace a jednoduchého nastavení asistenčních systémů. Volant, ač opět trochu šišatý, padne příjemně do rukou. Vedle klasických tlačítek na jeho ramenou nás baví i páčka pro ovládání médií, uchycená ve sloupku řízení, nebo volič „převodovky“ s koncovkou ve tvaru rtěnky Chanel. Celkově můžeme pochválit volbu materiálů, včetně bohatého obšívání, a jejich zpracování. Přední sedadla mají sice retro tvary, nabízejí ovšem příjemné čalounění i boční vedení, zajišťující komfort a oporu. Zadní cestující pak mají pod předními sedadly více místa pro chodidla, aniž by se přední posádka musela omezovat. Stejně jako pětka přitom i R4 nabízí dostatek odkládacích prostor na různé drobnosti. Jak již bylo zmíněno, Renault 4 stojí na technice menšího Renaultu 5. Základem je tak platforma AmpR Small z vlastního vývoje, která může být osazena pohonným ústrojím ve dvou konfiguracích. Základní Urban Range nabízí výkon 120 koní a baterii s kapacitou 40 kWh, testovaná verze Comfort Range ale poskytuje elektromotor o výkonu 150 koní a kapacitu baterie 52 kWh. Poháněna jsou vždy pouze přední kola. Automobilka je náležitě hrdá na svou minulost, kterou připomíná na různých místech. Díky větší baterii má výkonnější Renault 4 dojezd až 409 kilometrů dle WLTP, což je o pouhý kilometr méně než Renault 5. Zrychlení z nuly na 100 km/h pak nabízí za 8,2 sekundy (o 0,2 sekundy pomaleji než R5) a maximální rychlost dosahuje 150 km/h. Na kompaktní elektrický crossover tak nejde o marné hodnoty, díky kterým se vůz neztratí ani za městem. Samotná jízda pak ničím zásadním nepřekvapí. Renault 4 svižně nabírá tempo a problém mu nedělá ani dynamické zrychlení, ačkoliv ve vyšších rychlostech ztrácí elán. Přesto se uplatní i na dálnici, tedy alespoň pokud budete mít vymyšlené nabíjecí zastávky. V dálničním tempu totiž dojezd mizí před očima. Naše průměrná spotřeba se přitom po týdenním testování pohybovala kolem 14,5 kWh/100 km, což je dokonce pod udávaným průměrem. Vůz jsme ale testovali v září a na dálnici strávili minimum času. I krátké dálniční výlety však spotřebu posouvaly citelně výš. V praxi by však čtyřka měla nabízet spolehlivě dojezd kolem 300 až 350 kilometrů, přičemž palubní počítač dobře informuje, s jakým dojezdem může řidič počítat. Pomalé dobíjení je podporováno při výkonu 11 kW, kdy nabití z 15 na 80 procent zabere kolem 3 a čtvrt hodiny. Rychlonabíjení ale vůz podporuje při výkonu až 100 kW, dobití z 15 na 80 procent by tak mělo být otázkou půl hodiny. R4 navíc podporuje i funkci V2L, z baterie je tak možné nabíjet jiné spotřebiče. S dobíjením pak během jízdy pomáhá i rekuperace nastavitelná pádly na volantu v několika stupních, od plachtění až po ovládání jedním pedálem. Auto tak brzdí automaticky po sundání nohy z akcelerátoru, což automobilka naučila R4 dřív než R5. I menší hatchback však tuto funkci dostane díky aktualizacím. A podvozek? Oproti menšímu Renaultu 5 působí sice jistým, ale více komfortním dojmem, kdy na standardně 18palcových kolech kvalitně žehlí nerovnosti českých silnic a nabízí velmi příjemný cestovní komfort. Zatímco pětka nadchne řidiče, čtyřka spíš uspokojí rodiny. Když jsme měli v testu Renault 5, velmi rychle jsme si zamilovali jeho design i hravý jízdní projev. Renault 4 možná není tak líbivým rošťákem, ale působí vyzrálejším dojmem, což má také něco do sebe. Obzvlášť pokud v praxi potřebujete občas převézt třetí osobu nebo nějaké to zavazadlo. Celkem pozitivní ohlasy sklízel také od okolí. Na trh přitom větší čtyřka vstupovala s cenovkou vyšší jen o 50 000 korun, poté ale odskočila a dnes se prodává s příplatkem 100 000 korun. Základ tak pořídíte od 729 000 korun, testovaná výbava Iconic s pár příplatky už by však vyšla na 947 500 korun. Tím už se ale pohybuje ve vodách ještě dospělejších konkurentů.